tag:blogger.com,1999:blog-9331672219685961552024-02-22T21:50:31.806+07:00TEHNIK MEKANIKAnonymoushttp://www.blogger.com/profile/02874627234588127598noreply@blogger.comBlogger5125tag:blogger.com,1999:blog-933167221968596155.post-32111236020854070362014-11-21T08:45:00.002+07:002014-11-21T08:45:50.780+07:00HELIKOPTER<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<h1 class="firstHeading" id="firstHeading" lang="id">
<span dir="auto">Helikopter</span></h1>
<div id="siteSub">
Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas</div>
<div class="thumb tright">
<div class="thumbinner" style="width: 302px;">
<a class="image" href="http://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:Heli.robinsonr44.750pix.jpg"><img alt="" class="thumbimage" data-file-height="467" data-file-width="750" height="187" src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/29/Heli.robinsonr44.750pix.jpg/300px-Heli.robinsonr44.750pix.jpg" width="300" /></a>
<div class="thumbcaption">
Perusahaan <a class="new" href="http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Robinson_Helicopter&action=edit&redlink=1" title="Robinson Helicopter (halaman belum tersedia)">Robinson Helicopter</a> (AS) <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Robinson_R44" title="Robinson R44">R44</a>, jenis empat kursi pengembangan dari <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Robinson_R22" title="Robinson R22">R22</a>.</div>
</div>
</div>
<div class="thumb tright">
<div class="thumbinner" style="width: 252px;">
<a class="image" href="http://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:Lynx_Hubschrauber_IFOR.jpg"><img alt="" class="thumbimage" data-file-height="1012" data-file-width="1524" height="166" src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f9/Lynx_Hubschrauber_IFOR.jpg/250px-Lynx_Hubschrauber_IFOR.jpg" width="250" /></a>
<div class="thumbcaption">
Westland Lynx. Helikopter ini dapat terbang dengan kecepatan 300km/jam lebih.</div>
</div>
</div>
<div class="thumb tright">
<div class="thumbinner" style="width: 252px;">
<a class="image" href="http://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:US_Navy_050220-N-1444C-038_Two_Royal_Navy_Sailors_prepare_to_chain-down_a_Royal_Navy_Lynx_Mk8_helicopter,_assigned_to_815_Squadron_aboard_the_Royal_Navy_Type_23_frigate_HMS_Grafton_%28F80%29.jpg"><img alt="" class="thumbimage" data-file-height="1632" data-file-width="2464" height="166" src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7c/US_Navy_050220-N-1444C-038_Two_Royal_Navy_Sailors_prepare_to_chain-down_a_Royal_Navy_Lynx_Mk8_helicopter%2C_assigned_to_815_Squadron_aboard_the_Royal_Navy_Type_23_frigate_HMS_Grafton_%28F80%29.jpg/250px-thumbnail.jpg" width="250" /></a>
<div class="thumbcaption">
Royal Navy Lynx Mk8 helikopter.</div>
</div>
</div>
<div class="thumb tright">
<div class="thumbinner" style="width: 252px;">
<a class="image" href="http://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:MH6_at_NASCAR.jpg"><img alt="" class="thumbimage" data-file-height="1406" data-file-width="2100" height="167" src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/43/MH6_at_NASCAR.jpg/250px-MH6_at_NASCAR.jpg" width="250" /></a>
<div class="thumbcaption">
MD Helicopters MH-6 Little Bird.</div>
</div>
</div>
<div class="thumb tright">
<div class="thumbinner" style="width: 252px;">
<a class="image" href="http://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:Full-size_replica_of_the_Airwolf.JPG"><img alt="" class="thumbimage" data-file-height="1944" data-file-width="2592" height="188" src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ed/Full-size_replica_of_the_Airwolf.JPG/250px-Full-size_replica_of_the_Airwolf.JPG" width="250" /></a>
<div class="thumbcaption">
Replika Bell 222 di sebuah musium yang digunakan dalam serial Airwolf.</div>
</div>
</div>
<b>Helikopter</b> adalah <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Pesawat_udara" title="Pesawat udara">pesawat udara</a> yang lebih <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Berat" title="Berat">berat</a> dari <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Udara" title="Udara">udara</a>, bersayap putar yang rotornya digerakkan oleh mesin<sup class="reference" id="cite_ref-Undang-Undang_Nomor_1_Tahun_2009_Tentang_Penerbangan_1-0"><a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Helikopter#cite_note-Undang-Undang_Nomor_1_Tahun_2009_Tentang_Penerbangan-1">[1]</a></sup>. Helikopter merupakan <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Pesawat_udara" title="Pesawat udara">pesawat udara</a> yang mengangkat dan terdorong oleh satu atau lebih <a class="mw-disambig" href="http://id.wikipedia.org/wiki/Rotor" title="Rotor">rotor</a> (<a class="mw-redirect" href="http://id.wikipedia.org/wiki/Propeller" title="Propeller">propeller</a>) horizontal besar. Helikopter diklasifikasikan sebagai <a class="new" href="http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Pesawat_bersayap_putar&action=edit&redlink=1" title="Pesawat bersayap putar (halaman belum tersedia)">pesawat bersayap putar</a> untuk membedakannya dari <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Pesawat_bersayap_tetap" title="Pesawat bersayap tetap">pesawat bersayap tetap</a> biasa lainnya. Kata helikopter berasal dari <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Bahasa_Yunani" title="Bahasa Yunani">bahasa Yunani</a> <i>helix</i> (spiral) dan <i>pteron</i> (sayap). Helikopter yang dijalankan oleh mesin diciptakan oleh penemu <a class="mw-redirect" href="http://id.wikipedia.org/wiki/Slovakia" title="Slovakia">Slovakia</a> <a class="new" href="http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Jan_Bahyl&action=edit&redlink=1" title="Jan Bahyl (halaman belum tersedia)">Jan Bahyl</a>.<br />
Dibandingkan dengan <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Pesawat_bersayap_tetap" title="Pesawat bersayap tetap">pesawat bersayap tetap</a>
, helikopter lebih kompleks dan lebih mahal untuk dibeli dan
dioperasikan, lumayan lambat, memiliki jarak jelajah dekat dan muatan
yang terbatas. Sedangkan keuntungannya adalah gerakannya; helikopter
mampu terbang di tempat, mundur, dan <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Lepas_landas" title="Lepas landas">lepas landas</a> dan <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Mendarat" title="Mendarat">mendarat</a>
secara vertikal. Terbatas dalam fasilitas penambahan bahan bakar dan
beban/ketinggian, helikopter dapat terbang ke lokasi mana pun, dan darat
di mana pun dengan lapangan sebesar rotor dan setengah diameter.
Landasan helikopter disebut <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Helipad" title="Helipad">helipad</a>.<br />
<div class="toc" id="toc">
<div id="toctitle">
<h2>
Daftar isi</h2>
</div>
<ul>
<li class="toclevel-1 tocsection-1"><a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Helikopter#Prinsip_kerja_Helikopter"><span class="tocnumber">1</span> <span class="toctext">Prinsip kerja Helikopter</span></a>
<ul>
<li class="toclevel-2 tocsection-2"><a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Helikopter#Airfoil"><span class="tocnumber">1.1</span> <span class="toctext">Airfoil</span></a></li>
<li class="toclevel-2 tocsection-3"><a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Helikopter#Tail_rotor"><span class="tocnumber">1.2</span> <span class="toctext">Tail rotor</span></a></li>
<li class="toclevel-2 tocsection-4"><a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Helikopter#Rotor_Aktif_atau_Tilt_Rotor_dan_Sayap_Aktif_atau_Tilt_Wing"><span class="tocnumber">1.3</span> <span class="toctext">Rotor Aktif atau Tilt Rotor dan Sayap Aktif atau Tilt Wing</span></a></li>
<li class="toclevel-2 tocsection-5"><a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Helikopter#Kursi_Lontar_pada_Helikopter"><span class="tocnumber">1.4</span> <span class="toctext">Kursi Lontar pada Helikopter</span></a></li>
</ul>
</li>
<li class="toclevel-1 tocsection-6"><a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Helikopter#Penemuan_Helikopter"><span class="tocnumber">2</span> <span class="toctext">Penemuan Helikopter</span></a></li>
<li class="toclevel-1 tocsection-7"><a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Helikopter#Pionir_pengembang_teknologi_Helikopter"><span class="tocnumber">3</span> <span class="toctext">Pionir pengembang teknologi Helikopter</span></a>
<ul>
<li class="toclevel-2 tocsection-8"><a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Helikopter#Leonardo_da_Vinci_.281452-1519.29"><span class="tocnumber">3.1</span> <span class="toctext">Leonardo da Vinci (1452-1519)</span></a></li>
<li class="toclevel-2 tocsection-9"><a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Helikopter#Sir_Goerge_Cayley_.281773-1857.29"><span class="tocnumber">3.2</span> <span class="toctext">Sir Goerge Cayley (1773-1857)</span></a></li>
<li class="toclevel-2 tocsection-10"><a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Helikopter#Nikolai_Egorovich_Zhikovsky_.281847-1921.29"><span class="tocnumber">3.3</span> <span class="toctext">Nikolai Egorovich Zhikovsky (1847-1921)</span></a></li>
<li class="toclevel-2 tocsection-11"><a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Helikopter#Juan_de_la_Cierva_.281895-1936.29"><span class="tocnumber">3.4</span> <span class="toctext">Juan de la Cierva (1895-1936)</span></a></li>
<li class="toclevel-2 tocsection-12"><a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Helikopter#Igor_Ivanovich_Sikorsky_.281889-1972.29"><span class="tocnumber">3.5</span> <span class="toctext">Igor Ivanovich Sikorsky (1889-1972)</span></a></li>
<li class="toclevel-2 tocsection-13"><a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Helikopter#Mikhail_Mil_.281909-1970.29"><span class="tocnumber">3.6</span> <span class="toctext">Mikhail Mil (1909-1970)</span></a></li>
<li class="toclevel-2 tocsection-14"><a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Helikopter#Yum_Soemarsono_.281916-1999.29"><span class="tocnumber">3.7</span> <span class="toctext">Yum Soemarsono (1916-1999)</span></a></li>
</ul>
</li>
<li class="toclevel-1 tocsection-15"><a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Helikopter#Jenis_dan_Contoh_Helikopter"><span class="tocnumber">4</span> <span class="toctext">Jenis dan Contoh Helikopter</span></a>
<ul>
<li class="toclevel-2 tocsection-16"><a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Helikopter#Large-Helicopters"><span class="tocnumber">4.1</span> <span class="toctext">Large-Helicopters</span></a></li>
<li class="toclevel-2 tocsection-17"><a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Helikopter#Mid-Size-Helicopters"><span class="tocnumber">4.2</span> <span class="toctext">Mid-Size-Helicopters</span></a></li>
<li class="toclevel-2 tocsection-18"><a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Helikopter#Light-Helicopters"><span class="tocnumber">4.3</span> <span class="toctext">Light-Helicopters</span></a></li>
<li class="toclevel-2 tocsection-19"><a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Helikopter#Military-Helicopters"><span class="tocnumber">4.4</span> <span class="toctext">Military-Helicopters</span></a></li>
</ul>
</li>
<li class="toclevel-1 tocsection-20"><a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Helikopter#Sumber"><span class="tocnumber">5</span> <span class="toctext">Sumber</span></a></li>
<li class="toclevel-1 tocsection-21"><a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Helikopter#Pranala_luar"><span class="tocnumber">6</span> <span class="toctext">Pranala luar</span></a></li>
<li class="toclevel-1 tocsection-22"><a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Helikopter#Referensi"><span class="tocnumber">7</span> <span class="toctext">Referensi</span></a></li>
</ul>
</div>
<h2>
<span class="mw-headline" id="Prinsip_kerja_Helikopter">Prinsip kerja Helikopter</span></h2>
Helikopter bisa terbang karena gaya angkat yang dihasilkan oleh
aliran udara yang dihasilkan dari bilah-bilah baling-baling rotornya.
Baling-baling itu yang mengalirkan aliran udara dari atas ke bawah.
Aliran udara tersebut sedemikian deras sehingga mampu mengangkat benda
seberat belasan ton. Teorinya sebenarnya cukup sederhana namun
prakteknya rumit.<br />
<h3>
<span class="mw-headline" id="Airfoil">Airfoil</span></h3>
Pada dasarnya, prinsip dasar terbang dari <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Pesawat_bersayap_tetap" title="Pesawat bersayap tetap">pesawat bersayap tetap</a>
(fixed wing) dengan helikopter yang dikenal juga pesawat bersayap putar
adalah sama. Kunci pembedanya ada pada dua kekuatan besar yang bekerja
terpadu secara vertikal untuk menghasilkan gaya angkat dan daya dorong
yang besar.<br />
Pada <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Pesawat_bersayap_tetap" title="Pesawat bersayap tetap">pesawat bersayap tetap</a>
Kekuatan pertama dihasilkan oleh aliran udara di permukaan sayapnya
yang membentuk sudut datang tertentu dengan flap yakni sayap kecil di
belakang <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Sayap" title="Sayap">sayap</a>
yang posisinya ditegakkan. Sehingga aliran udara mengalir deras ke
belakang bisa diarahkan balik ke atas. Udara yang mengalir di permukaan
sayap bagian bawah menekan permukaan sayap yang relatif datar itu ikut
menekan ke atas menimbulkan gaya angkat dan menyebabkan pesawat
terangkat ke atas. Paling kurang 15 persen dari seluruh gaya yang
dihasilkan, dipergunakan untuk mengangkat badan <a class="mw-redirect" href="http://id.wikipedia.org/wiki/Pesawat" title="Pesawat">pesawat</a> ke atas.<br />
Kekuatan besar lainnya adalah gaya dorong yang dihasilkan aliran
udara yang ada di permukaan sayap bagian atas yang bentuknya relatif
lengkung. Ketika aliran udara yang dihasilkan oleh mesin mengalir ke
belakang dan melalui sayap utama maka aliran udara itu terpecah. Aliran
udara yang mengalir di atas permukaan sayap bagian atas lebih deras dari
aliran udara yang menerpa di permukaan sayap bagian bawah. Tetapi
tekanan udara yang mengalir deras di atas permukaan sayap atas, relatif
lebih kecil dibanding dengan tekanan udara di permukaan sayap bagian
bawah yang justru alirannya kurang deras. Perbedaan tekanan udara ini
yang menyebabkan sayap pesawat terangkat ke atas. Untuk membayangkan
seberapa besar gaya angkat itu, secara teori menyebutkan bahwa perbedaan
tekanan udara sebesar 2.5 ounce per inci persegi dapat menghasilkan
gaya angkat 20 pound per kaki persegi ( 1 kaki = 20 cm). Bisa dihitung,
kalau luas sayap pesawat 1000 kaki persegi maka gaya angkat yang
dihasilkan akan mencapai 10 ton.<br />
Pada helikopter, fungsi sayap digantikan oleh baling-baling yang
setiap baling-balingnya meski berukuran lebih kecil dari sayap pesawat
biasa, namun ketika diputar, curvanya relatif sama dengan sayap pesawat.
Untuk mendapatkan gaya angkat, baling-baling <a class="mw-disambig" href="http://id.wikipedia.org/wiki/Rotor" title="Rotor">rotor</a>
harus diarahkan pada posisi tertentu sehingga dapat membentuk sudut
datang yang besar. Prinsipnya sama dengan pesawat bersayap tetap, pada
helikopter ada dua gaya besar yang saling memberi pengaruh. Aliran udara
yang bergerak ke depan baling-baling menekan baling-baling sehingga
bilah baling-baling terdorong balik ke belakang menghasilkan suatu gaya
angkat kecil. Tetapi ketika ketika aliran udara bergerak cepat melewati
bagian atas dan bawah bilah-bilah baling-baling, tekanan udara yang
besar di antara baling-baling otomatis akan mengembang ke seluruh
permukaan yang bertekanan lebih rendah, menyebabkan baling-baling
terdorong ke atas dan helikopter pun terangkat. Yang perlu diingat,
meski bilah-bilah baling-baling itu hanya beberapa lembar, namun dalam
keadaan berputar cepat, ia akan membentuk suatu permukaan yang rata dan
udara yang menekannya ke atas menimbukan tekanan besar yang akhirnya
menghasilkan gaya angkat yang besar pula. Prinsip ini sama dengan fungsi
propeler pada pesawat bermesin <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Turboprop" title="Turboprop">turboprop</a> dan sama pula dengan "<i>kitiran</i>" mainan anak-anak itu.<br />
Beberapa helikopter yang digunakan dalam perang, seperti <a class="new" href="http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Mi-26_Hind&action=edit&redlink=1" title="Mi-26 Hind (halaman belum tersedia)">Mi-26 Hind</a>
misalnya dilengkapi dengan sayap kecil yang disebut canard, fungsi
pertamanya untuk meringankan beban rotor utama dan yang kedua untuk
meningkatkan laju kecepatan dan memperpanjang jangkauan jelajah. Fungsi
lain adalah sebagai gantungan senjata, <a class="mw-redirect" href="http://id.wikipedia.org/wiki/Rudal" title="Rudal">rudal</a>
dan lain-lainnya. Dengan menambahkan sayap pendek ini, maka perbedaan
fungsional antara pesawat tetap dengan helikopter menjadi samar. Pesawat
bersayap tetap juga ada yang mampu terbang-mendarat secara vertikal
(Vertical Take-off Landing/VTOL). Contonya, <a class="new" href="http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Harrier&action=edit&redlink=1" title="Harrier (halaman belum tersedia)">Harrier</a> dari jenis Sea Harrier atau AV-8 Harrier.<br />
Kelebihan pesawat bersayap tetap, terutama soal terbangnya karena
pesawat berjenis ini memiliki platform yang lebar sehingga relatif lebih
stabil saat melakukan penerbangan. Soal menerbangkannya, itu persoalan
mengatur kemudi guling pada sayap dan stabilizer tegak dan datar yang
ada pada ekornya. Tetapi pada Helikopter tidaklah demikian. Ketika
bilah-bilah baling-baling rotornya menghasilkan gaya angkat rotornya
sendiri sendiri bekerja memindahkan udara di atasnya ke bawah sebanyak
banyaknya. Disaat itu berat udara yang dipindahkan mengurangi berat
helikopter sehingga helikopter itu terangkat. Dan bila helikopter itu
terangkat, berarti terjadi keseimbangan berat antara udara yang
dipindahkan dari atas ke bawah dengan bobot helikopternya. Untuk
mengoperasikan helikopter itu ada alat kemudi yang biasa
disebutcollective pitch dan cyclic pitch masing-masing berfungsi sebagai
pengatur gaya angkat dan pendorong helikopter untuk melaju ke depan.
Begitu sederhana cara kerjanya, tetapi mentransformasikannya dalam
sebuah teknologi sungguh pekerjaan yang sangat rumit.<br />
<h3>
<span class="mw-headline" id="Tail_rotor">Tail rotor</span></h3>
Begitu pula halnya dengan konfigurasi rotor, bukan hanya sekedar bisa
berputar lalu terbang dan mengambang. Sebab setap baling-baling diputar
akan selalu menimbulkan tenaga putaran yang disebut dengan istilah umum
torque. Untuk menghilangkan atau menangkal tenaga putar yang bisa
menyebabkan badan helikopter itu berputar, maka perlu dipasang
antitorque.<br />
Antitorque ini dapat berupa tail rotor atau rotor ekor yang dipasang
pada ekor pesawat yang juga berfungsi sebagai rudder. Konfigurasi ini
dapat dilihat pada helikopter umumnya seperti <a class="new" href="http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Bell-412&action=edit&redlink=1" title="Bell-412 (halaman belum tersedia)">Bell-412</a>, <a class="new" href="http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Bell-205&action=edit&redlink=1" title="Bell-205 (halaman belum tersedia)">Bell-205</a> atau UH-1 Huey, atau <a class="new" href="http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=NBO-105&action=edit&redlink=1" title="NBO-105 (halaman belum tersedia)">NBO-105</a>, dan <a class="new" href="http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=AS-330_Puma&action=edit&redlink=1" title="AS-330 Puma (halaman belum tersedia)">AS-330 Puma</a> atau <a class="new" href="http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=AS-335_Super_Puma&action=edit&redlink=1" title="AS-335 Super Puma (halaman belum tersedia)">AS-335 Super Puma</a>, <a class="new" href="http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=AH-64_APACHE&action=edit&redlink=1" title="AH-64 APACHE (halaman belum tersedia)">AH-64 APACHE</a> atau <a class="new" href="http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Mi-24_HIND&action=edit&redlink=1" title="Mi-24 HIND (halaman belum tersedia)">Mi-24 HIND</a>.
Selin menggunakan tail rotor, masih ada beberapa desai yang lain.
Misalnya yang menggunakan sistem tandem seperti yang digunakan pada
helikopter <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Boeing_CH-47_Chinook" title="Boeing CH-47 Chinook">Boeing CH-47 Chinook</a> atau <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/CH-46_Sea_Knight" title="CH-46 Sea Knight">CH-46 Sea Knight</a>.
Kedua rotor tersebut yang bersama-sama berukuran besar masing-masing
ditempatkan di depan dan di belakang badan helikopter. Keduanya simetris
namun memiliki putaran yang berlawanan arah . Maksudnya untuk saling
meniadakan efek putaran yang ditimbulkan satu sama lain, intermesh dalam
bahasa populernya. Cara lain adalah dengan konfigurasi egg-beater.
Konfigurasi rancang bangun seperti ini digunakan pada helikopter <a class="new" href="http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Ka-25_Kamov&action=edit&redlink=1" title="Ka-25 Kamov (halaman belum tersedia)">Ka-25 Kamov</a> buatan <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Rusia" title="Rusia">Rusia</a>
atau Kaman HH-43 Husky. Kedua baling-baling yang sama besarnya itu
diletakkan dalam satu poros, terpisah satu sama lain dimana yang satu
diletakkan di atas rotor lainnya. Keduanya berputar berlawanan arah.
Maksudnya untuk menghilangkan efek putaran atau torque.<br />
Selain ketiga cara di atas, dibuat juga konfigurasi tanpa rotor ekor.
Helikopter ini desebut NOTAR (No Tail Rotor) ini memiliki sistem yang
sedikit berbeda dengan sistem yang ada dimana memanfaatkan semburan gas
panas dari mesin utama yang disalurkan melalui tabung ekor. Contohnya
adalah helikopter MD-902 Explorer.<br />
<h3>
<span class="mw-headline" id="Rotor_Aktif_atau_Tilt_Rotor_dan_Sayap_Aktif_atau_Tilt_Wing">Rotor Aktif atau Tilt Rotor dan Sayap Aktif atau Tilt Wing</span></h3>
Tinggal landas dan mendarat ala helikopter tetapi berkarakter terbang
macam pesawat bersayap tetap merupakan konsep yang dianut oleh
helikopter jenis ini. Cara paling mudah adalah menggabungkan konsep
kerja pesawat helikopter dengan pesawat bersayap tetap dalam satu wujud.<br />
Prinsip kerjanya secara teknis bila rotor utama diarahkan ke atas
maka gerakan vertikal yang dilakukan helikoter dapat dilakukan sedangkan
saat rotor diarahkan ke depan atau ke belakang (sebagai pursher atau
pendorong) maka karakter terbang seperti pesawat tetap dapat diperoleh.
Gerakan rotor seperti ini tidak perlu melibatkan sayap.<br />
Sebenarnya pengembangan rotor aktif ini masih diliputi kegamangan,
masalahnya adalah sistem tadi bisa saja disebut pesawat bersayap tetap
karena memiliki sayap yang berlumayan besar, sekaligus memiliki ekor
pesawat yang berkonfigurasi dengan pesawat bersayap tetap biasa.
Akhirnya konsep ini disebut dengan konsep hybrid. Contoh helikopter ini
adalah <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/V-22_Osprey" title="V-22 Osprey">V-22 Osprey</a>.
Selain konsep rotor aktif, ada pula konsep sayap aktif, dimana yang
digerakkan bukanlah rotor seperti pada rotor aktif melainkan sayap
pesawatnya. Sementara mesin tetap pada kedudukannya. Contoh helikopter
ini adalah <a class="new" href="http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=TW-68&action=edit&redlink=1" title="TW-68 (halaman belum tersedia)">TW-68</a> yang dirancang oleh <a class="new" href="http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Ishida_Corporation&action=edit&redlink=1" title="Ishida Corporation (halaman belum tersedia)">Ishida Corporation</a>, <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Jepang" title="Jepang">Jepang</a>,
Rancangan ini disebut-sebut sebut sebagai memiliki rancangan yang lebih
ringkas dibandingkan dengan rotor aktif hanya sayangnya
keberlanjutannya tidak begitu terdengar.<br />
<h3>
<span class="mw-headline" id="Kursi_Lontar_pada_Helikopter">Kursi Lontar pada Helikopter</span></h3>
Dibandingkan pada pesawat biasa khususnya pesawat tempur, pesawat
helikopter umumnya tidak dilengkapi dengan kursi lontar. Hal ini
disebabkan karena masalah menghadapi rotor helikopter saat meluncurkan
kursi lontar sekaligus umumnya helikopter terbang lebih rendah sehingga
lebih rentan. Namun demikian pada helikopter <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Rusia" title="Rusia">Rusia</a>, <a class="new" href="http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Kamov_Ka-50_Hokum&action=edit&redlink=1" title="Kamov Ka-50 Hokum (halaman belum tersedia)">Kamov Ka-50 Hokum</a> yang menggunakan kursi lontar yang dirancang khusus seperti <a class="new" href="http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Zvesda_K-37-800&action=edit&redlink=1" title="Zvesda K-37-800 (halaman belum tersedia)">Zvesda K-37-800</a>.
Langkah kerjanya adalah ketika kursi lontar diaktifkan, maka rotor
diledakkan dan lepas dari kedudukannya, kemudian kedua sisi atas kaca
kokpit membuka dan roket penarik aktif yang menarik pilot dan kirsinya
keluar dari badan heli. Meski dirasa rumit, Helikopter masa depan akan
dilengkapi dengan <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Kursi_lontar" title="Kursi lontar">kursi lontar</a><br />
<h2>
<span class="mw-headline" id="Penemuan_Helikopter">Penemuan Helikopter</span></h2>
Sebenarnya, perjalanan helikopter menjadi bentuk yang dikenal pada
saat ini memakan kurun waktu yang cukup panjang. Dalam perjalanannya,
juga melibatkan perkembangan teknologi dan juga para penemu serta
pengembang helikoter.<br />
Helikopter pertama yang menerbangkan manusia adalah Helikopter Breguet-Richet, tahun 1907. Heli ini terbang di <a class="mw-redirect" href="http://id.wikipedia.org/wiki/Douai" title="Douai">Douai</a>, <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Perancis" title="Perancis">Perancis</a>
pada 29 September 1907. Helikopter ini masih memperoleh bantuan dari
empat orang yang memegangi keempat kakinya. Upaya ini tidak memperoleh
catatan baik sebagai helikopter pertama yang terbang bebas. Walaupun
demikian, helikopter ini membuktikan keberhasilan teori terbang vertikal
yang saat itu masih dianggap sebagai teori. Ini merupakan mesin pertama
yang bisa terbang dengan sendirinya membawa seorang pilot secara
vertikal sebagai akibat daya angkat sayap putarnya. Heli ini menggunakan
mesin Antoinette berkekuatan 50 hp.<br />
Terbang heli sesungguhnya dilakukan oleh <a class="new" href="http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Paul_Cornu&action=edit&redlink=1" title="Paul Cornu (halaman belum tersedia)">Paul Cornu</a> menggunakan heli bermesin ganda Antoinette 24 hp di <a class="mw-redirect" href="http://id.wikipedia.org/wiki/Lisieux" title="Lisieux">Lisieux</a>, Perancis pada 13 November 1907. Penerbangan berlangsung 20 detik hingga ketinggian 0,3 Meter. Sedangkan Helikopter berjenis <a class="new" href="http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Gyroplane&action=edit&redlink=1" title="Gyroplane (halaman belum tersedia)">Gyroplane</a> pertama diraih oleh C4 Autogiro buatan <a class="new" href="http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Juan_de_la_Cierva&action=edit&redlink=1" title="Juan de la Cierva (halaman belum tersedia)">Juan de la Cierva</a>. Autogiro terbang pertama pada 9 Januari <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/1923" title="1923">1923</a>.
Rahasia sukses pada pengadopsian sistem flapping hinges joint the
blades to the rotor head. Sementara helikopter yang sukses terbang
pertama dilakukan oleh jenis <a class="new" href="http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Fock_Wulf_FW-61&action=edit&redlink=1" title="Fock Wulf FW-61 (halaman belum tersedia)">Fock Wulf FW-61</a> berotor ganda yang didesain oleh Professor <a class="new" href="http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Heinrich_Focke&action=edit&redlink=1" title="Heinrich Focke (halaman belum tersedia)">Heinrich Focke</a>
pada tahun 1933-1934. Helikopter ini melakukan terbang perdananya pada
26 Juni 1936 dan ditenagai oleh mesin Siemens-Halske Sh 14A bertenaga
160 hp. Heli ini diterbangkan oleh <a class="new" href="http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Ewald_Rohlfs&action=edit&redlink=1" title="Ewald Rohlfs (halaman belum tersedia)">Ewald Rohlfs</a>.
Heli ini mencatat rekor terbang sejauh 122,35 km dan lama terbang satu
jam 20 menit 49 detik. Pada waktu lain ia terbang hingga ketinggian 3427
meter dan rekor kecepatan 122 km/jam.<br />
<h2>
<span class="mw-headline" id="Pionir_pengembang_teknologi_Helikopter">Pionir pengembang teknologi Helikopter</span></h2>
<h3>
<span class="mw-headline" id="Leonardo_da_Vinci_.281452-1519.29"><a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Leonardo_da_Vinci" title="Leonardo da Vinci">Leonardo da Vinci</a> (1452-1519)</span></h3>
Leonardo da Vinci sebenarnya mengembangkan konsep terbang vertikal yang sebelumnya merupakan mainan anak-anak dari dataran <a class="mw-redirect" href="http://id.wikipedia.org/wiki/Cina" title="Cina">Cina</a>,
tidak jelas sebenarnya sejak kapan mainan anak-anak ini dikembangkan
disana dan siapa inisiatornya atau penemunya. Pada tahun 1483 Leonardo
da Vinci mengembangkan konsep sekrup terbang.<br />
<h3>
<span class="mw-headline" id="Sir_Goerge_Cayley_.281773-1857.29"><a class="new" href="http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Sir_Goerge_Cayley&action=edit&redlink=1" title="Sir Goerge Cayley (halaman belum tersedia)">Sir Goerge Cayley</a> (1773-1857)</span></h3>
Sir George Cayley dikenal sebagai insinyur dan inovator dalam
navigasi udara dan aerodinamika. Salah satu yang dikenalkannya adalah
istilah angle of attack dalam dunia penerbangan. Dalam sejarah, dia
merupakan sosok yang mengembangkan pesawat sayap tetap dan pesawat
layang atau glider namun demikian dia mengembangkan sayap putar atau
helikopter. Helikopter yang diperkenalkannya merupakan kompilasi dari
bahan kayu, bulu, gabus dan kawat.<br />
Pada 1842, Cayley mendesain helikopter lebih baik , khususnya ketika
mengetahui bahwa putaran baling-baling dapat menimbulkan petaka sehingga
memerlukan penangkalnya. Teori penangkal ini juga dikemukakan olehnya.
Agar bisa terbang, helikpter ini menempatkan dua rotor yang bergerak
berlawanan arah. Meski helikopter rancangannya belum berwujud dengan
helikopter yang mengudara, konsep helikopternya dipakai oleh Kamov dari
Rusia dan Focke dari <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Jerman" title="Jerman">Jerman</a>.<br />
<h3>
<span class="mw-headline" id="Nikolai_Egorovich_Zhikovsky_.281847-1921.29"><a class="new" href="http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Nikolai_Egorovich_Zhikovsky&action=edit&redlink=1" title="Nikolai Egorovich Zhikovsky (halaman belum tersedia)">Nikolai Egorovich Zhikovsky</a> (1847-1921)</span></h3>
Zhukovsky mengawali karier di dunia penerbangan dengan menekuni
matematika, hidrodinamika dan aerodinamika. Zhukovsky kemudian menemukan
<a class="mw-redirect" href="http://id.wikipedia.org/wiki/Terowongan_angin" title="Terowongan angin">terowongan angin</a> pertama di dunia untuk menguji teknologi <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Aerodinamika" title="Aerodinamika">aerodinamika</a>. Terjun dalam pengembangan helikopter pada tahun 1910 dan pada <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Perang_Dunia_I" title="Perang Dunia I">Perang Dunia I</a> mengembangkan banyak pesawat terbang dan helikopter<br />
<h3>
<span class="mw-headline" id="Juan_de_la_Cierva_.281895-1936.29"><a class="new" href="http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Juan_de_la_Cierva&action=edit&redlink=1" title="Juan de la Cierva (halaman belum tersedia)">Juan de la Cierva</a> (1895-1936)</span></h3>
Cierva mengembangkan helikopter setelah pesawat pembom bersayap ganda
buatannya jatuh pada tahun 1919, alasannya adalah kestabilan helikopter
dianggapnya lebih tinggi. Dalam membangun rancangan helikopternya,
Cierva mengabaikan berbagai teori yang berkembang sebelumnya, dengan
menggunakan rancangan-rancangan baru buatannya yang didasarkan pada
teori yang dikembangkannya lewat berbagai eksperimen. Hasinya adalah <a class="mw-redirect" href="http://id.wikipedia.org/wiki/Autogiro" title="Autogiro">Autogiro</a>
yang merupakan konsep pesawat gado-gado antara pesawat terbang umumnya
sehingga bisa melakukan terbang landas secara vertikal, yang setengah
pesawat terbang dan setengah helikopter. Autogiro Cierva terbang pada
1923. Lima tahun kemudian Cierva melakukan penerbangan keliling <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Eropa" title="Eropa">Eropa</a>
dengan Autogiro sejauh lebih dari 5000 km seraya berpromosi. Upayanya
tidak sia-sia karena Autogiro rancangannya banyak diminati sejumlah
industri di Eropa. Cierva meninggal dalam kecelakaan Autogiro di <a class="new" href="http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Croydon&action=edit&redlink=1" title="Croydon (halaman belum tersedia)">Croydon</a> pada tahun 1936.<br />
<h3>
<span class="mw-headline" id="Igor_Ivanovich_Sikorsky_.281889-1972.29"><a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Igor_Ivanovich_Sikorsky" title="Igor Ivanovich Sikorsky">Igor Ivanovich Sikorsky</a> (1889-1972)</span></h3>
Sikorsky menaruh minat pada penerbangan dengan merancang berbagai
pesawat model di antaranya berupa helikopter sejak usia dini. Pada
awalnya dia masuk Naval Academy di <a class="mw-redirect" href="http://id.wikipedia.org/wiki/St._Petersburg" title="St. Petersburg">St. Petersburg</a> yang kemudian mengundurkan diri dan pergi ke <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Paris" title="Paris">Paris</a> untuk mendalami ilmu teknik dan penerbangan. Setelah dari Paris, dia kembali ke <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Kiev" title="Kiev">Kiev</a>, <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Ukraina" title="Ukraina">Ukraina</a> dan mengembangkan helikopter namun gagal. <a class="mw-redirect" href="http://id.wikipedia.org/wiki/Revolusi_Bolshevik" title="Revolusi Bolshevik">Revolusi Bolshevik</a> memaksa <a class="new" href="http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Sikorsky&action=edit&redlink=1" title="Sikorsky (halaman belum tersedia)">Sikorsky</a> hijrah ke Paris dan selanjutnya menetap di <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Amerika_Serikat" title="Amerika Serikat">Amerika Serikat</a>.<br />
Pada tahun 1939 dia menerbangkan helikopter pertamanya <a class="new" href="http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=VS-300&action=edit&redlink=1" title="VS-300 (halaman belum tersedia)">VS-300</a>
dan selama pengembangannya, helikopternya mencatat berbagai rekor
penerbangan. Sampai memasuki abad ke-21 ada sekitar 40.000 helikopter
buatan Sikorsky terbang diberbagai belahan dunia ini.<br />
<div class="thumb tright">
<div class="thumbinner" style="width: 222px;">
<a class="image" href="http://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:Sikorksy_S-76C.jpg"><img alt="" class="thumbimage" data-file-height="960" data-file-width="1280" height="165" src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fc/Sikorksy_S-76C.jpg/220px-Sikorksy_S-76C.jpg" width="220" /></a>
<div class="thumbcaption">
Sikorsky S-76C milik LG Electronics, Korea Selatan</div>
</div>
</div>
<h3>
<span class="mw-headline" id="Mikhail_Mil_.281909-1970.29"><a class="new" href="http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Mikhail_Mil&action=edit&redlink=1" title="Mikhail Mil (halaman belum tersedia)">Mikhail Mil</a> (1909-1970)</span></h3>
Seperti halnya Sikorsky, Mil menaruh minat pada penerbangan diusia
dini. Dia memenangkan kompetisi pesawat model pada usia 12 tahun. Ia
kemudian masuk ke Insitut Aviasi di <a class="new" href="http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Novocherkassk&action=edit&redlink=1" title="Novocherkassk (halaman belum tersedia)">Novocherkassk</a>, <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Uni_Soviet" title="Uni Soviet">Uni Soviet</a>
dan mengembangkan autogiro pertamanya dengan pengawasan dan bimbingan
Kamov dan Skrzhinsky. Setelah lulus pada 1931, dia masuk ke pusat
aerodinamika Rusia TsAGI, dan disinilah melakukan penelitian pada
aerodinamika helikopter dengan penekanan pada stabilitas dan desain
rotor.<br />
Pada tahun 1947, Mil diangkat menjadi <a class="extiw" href="http://en.wikipedia.org/wiki/Mil_Helicopters" title="en:Mil Helicopters">kepala desain helikopter</a> yang baru dan memunculkan helikopter GM-1 yang dikenal menjadi <a class="new" href="http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Mil_Mi-1&action=edit&redlink=1" title="Mil Mi-1 (halaman belum tersedia)">Mi-1 Hare</a>. Sukses Hare menuntun pengembangan helikopter selanjutnya yang sangat terkenal seperti <a class="new" href="http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Mil_Mi-4&action=edit&redlink=1" title="Mil Mi-4 (halaman belum tersedia)">Mi-4</a>, <a class="mw-redirect" href="http://id.wikipedia.org/wiki/Mil_Mi-6_Hook" title="Mil Mi-6 Hook">Mil Mi-6 Hook</a>, hingga Mi-8 dan <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Mil_Mi-17" title="Mil Mi-17">Mi-17</a> yang terkenal, serta heli serang-angkut <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Mil_Mi-24" title="Mil Mi-24">Mi-24</a><br />
<h3>
<span class="mw-headline" id="Yum_Soemarsono_.281916-1999.29"><a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Yum_Soemarsono" title="Yum Soemarsono">Yum Soemarsono</a> (1916-1999)</span></h3>
Yum Soemarsono dikenal sebagai bapak helikopter <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Indonesia" title="Indonesia">Indonesia</a>.
Berbeda dengan penemu dan pengembang helikopter lainnya, dia
mengembangkan helikopter sendiri berdasarkan pengalaman dan intuisi
serta keterampilannya yang tidak diperoleh dari pendidikan tinggi.
Rancangannya berupa Rotor Stabilizer dibuatnya hanya berdasarkan
intuisi.<br />
Helikopter pertama rancangannya adalah <a class="new" href="http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=RI-H&action=edit&redlink=1" title="RI-H (halaman belum tersedia)">RI-H</a> yang selesai pada tahun 1948 namun tidak sempat diterbangkannya karena lokasi pembuatannya di <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Gunung_Lawu" title="Gunung Lawu">Gunung Lawu</a> dibom <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Belanda" title="Belanda">Belanda</a>
pada saat Revolusi Kemerdekaan Indonesia. Heli kedua adalah YSH yang
dirancang bersama Soeharto dan Hatmidji, selesai pada tahun 1950 dan
melayang setinggi 10 cm di lapangan Sekip <a class="mw-redirect" href="http://id.wikipedia.org/wiki/Yogyakarta" title="Yogyakarta">Yogyakarta</a>.
Sementara Helikopter ketiga adalah Seomarcopter yang berhasil terbang
ketinggian 3 meter sejauh 50 meter dengan mesin berdaya 60 hp pada 1954.
Helikopter kepik yang ironisnya mengalami kecelakaan dan menyebabkan
kehilangan tangan kirinya dan sekaligus menewaskan asistennya, Dali.
Nama kepik sendiri adalah nama pemberian presiden Republik Indonesia
pertama <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Soekarno" title="Soekarno">Soekarno</a>.<br />
Kehilangan tangan kirinya membuatnya menemukan suatu alat yang
dinamakan throttle collective device untuk mengganti tangan kirinya yang
putus, sehingga penerbang cacat masih mampu menerbangkan helikopter.
Alat ini digunakan untuk mengangkat dan memutar collective, salah satu
kemudi yang terletak pada sisi kiri penerbang. Semula hanya didesain
untuk helikopter jenis Hiller, namun kemudian dikembangkannya untuk
dipakai pada helikopter <a class="new" href="http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Bell_47G&action=edit&redlink=1" title="Bell 47G (halaman belum tersedia)">Bell 47G</a> dan <a class="new" href="http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Bell_47J2A&action=edit&redlink=1" title="Bell 47J2A (halaman belum tersedia)">Bell 47J2A</a>, hadiah dari <a class="new" href="http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Solichin_GP&action=edit&redlink=1" title="Solichin GP (halaman belum tersedia)">Solichin GP</a>.
Meski alat ini kemudian diminati oleh pabrik helikopter Bell di Amerika
Serikat, tidak ada kejelasan selanjutnya mengenai pengembangan alat ini
dan sekaligus juga hak patennya. Beliau meninggal pada 5 Maret 1999.<br />
<h2>
<span class="mw-headline" id="Jenis_dan_Contoh_Helikopter">Jenis dan Contoh Helikopter</span></h2>
<h3>
<span class="mw-headline" id="Large-Helicopters">Large-Helicopters</span></h3>
<ul>
<li>Agusta Westland AW101 VIP</li>
<li>Agusta Westland AW139</li>
<li>Agusta Westland VH-71A / US101 Marine One</li>
<li>Bell 412</li>
<li>Eurocopter AS332 Super Puma</li>
<li>Eurocopter AS365 Dauphin</li>
<li>Eurocopter EC155 B1</li>
<li>Eurocopter EC175</li>
<li>Eurocopter Super Puma EC225</li>
<li>Kamov Ka-32A</li>
<li>Kamov Ka-62</li>
<li>Kazan Mi-17 II</li>
<li>Kazan Mi-38</li>
<li>MIL Mi-26</li>
<li>Sikorsky S-76C ++</li>
<li>Sikorsky S-76D</li>
<li>Sikorsky S-92</li>
</ul>
<h3>
<span class="mw-headline" id="Mid-Size-Helicopters">Mid-Size-Helicopters</span></h3>
<ul>
<li>Agusta Westland AW109 Power</li>
<li>Agusta Westland AW119 Ke</li>
<li>Agusta Westland Grand</li>
<li>Bell 210</li>
<li>Bell 407</li>
<li>Bell 427</li>
<li>Bell 429</li>
<li>Bell 430</li>
<li>Eurocopter AS355</li>
<li>Eurocopter EC 135 P2i</li>
<li>Eurocopter EC130</li>
<li>Eurocopter EC135</li>
<li>Eurocopter EC145</li>
<li>HAL Chetak</li>
<li>HAL Dhruv</li>
<li>Kaman K-Max</li>
<li>Kamov Ka-226 Sergei</li>
<li>Kazan Ansat</li>
<li>MD 600N</li>
<li>MD Explorer</li>
<li>PZL Kania</li>
</ul>
<h3>
<span class="mw-headline" id="Light-Helicopters">Light-Helicopters</span></h3>
<ul>
<li>Bell 206</li>
<li>Bell 206 Jet Ranger</li>
<li>Enstrom 280FX Shark</li>
<li>Enstrom 480B</li>
<li>Enstrom F28F</li>
<li>Eurocopter AS350</li>
<li>Eurocopter AS350 B3</li>
<li>Eurocopter EC120</li>
<li>Kamov Ka-115</li>
<li>Kazan Aktai</li>
<li>MD 500E</li>
<li>MD 520N</li>
<li>MD 530F</li>
<li>MIL Mi-34 Hermit</li>
<li>PZL Swidnik SW-4</li>
<li>Robinson R22 Beta II</li>
<li>Robinson R44 Clipper I</li>
<li>Robinson R44 Raven II</li>
<li>Robinson R66</li>
<li>Rotorway A600 Talon</li>
<li>Rotorway Exec 162F</li>
<li>Sikorsky Schweizer 300c Utility</li>
<li>Sikorsky Schweizer 300CBi Training</li>
<li>Sikorsky Schweizer 333</li>
<li>Sikorsky Schweizer S-434</li>
</ul>
<h3>
<span class="mw-headline" id="Military-Helicopters">Military-Helicopters</span></h3>
<ul>
<li>Agusta Westland AW101 Merlin</li>
<li>Agusta Westland AW109 LUH</li>
<li>Agusta Westland AW129 Mangusta</li>
<li>Agusta Westland AW149</li>
<li>Agusta Westland Future Lynx</li>
<li>Agusta Westland Super Lynx 300</li>
<li>AH-1Z Viper</li>
<li>Bell ARH-70</li>
<li>Bell Boeing V 22 Osprey</li>
<li>Boeing AH-64D Apache Longbow</li>
<li>Boeing CH-47F Chinook</li>
<li>Boeing HH-47 CSAR-X</li>
<li>Boeing MH-47G Chinook</li>
<li>Denel AH-2 Rooivalk</li>
<li>Eurocopter AS 532 AL Cougar</li>
<li>Eurocopter AS550 C3 Fennec</li>
<li>Eurocopter AS565 Panther</li>
<li>Eurocopter AS565 UB</li>
<li>Eurocopter Cougar</li>
<li>Eurocopter EC 635</li>
<li>Eurocopter EC 725 Caracal</li>
<li>Eurocopter Fennec</li>
<li>Eurocopter Tiger</li>
<li>Eurocopter Tiger UHT</li>
<li>Eurocopter UH-72A Lakota</li>
<li>HAL Dhruv ALH</li>
<li>Huey Helicopter</li>
<li>Kaman SH-2G Super Seasprite</li>
<li>Kamov Ka-27 PV</li>
<li>Kamov Ka-31</li>
<li>Kamov Ka-50 Hokum</li>
<li>Kamov Ka-52 Alligator</li>
<li>Kamov Ka-60</li>
<li>MD 500 MG Defender</li>
<li>MD MH-6M Little Bird</li>
<li>MIL Mi-26TP Halo</li>
<li>MIL Mi-28N Havoc</li>
<li>MIL Mi-35 / 24D</li>
<li>MIL Mi-8 Hip</li>
<li>NHI NH90 NFH</li>
<li>NHI NH90 TTH</li>
<li>OH 58D</li>
<li>PZL W-3A Sokol</li>
<li>Sikorsky CH-53E Super Stallion</li>
<li>Sikorsky CH-53K</li>
<li>Sikorsky H-92 Superhawk / CH-148 Cyclone</li>
<li>Sikorsky HH-3F Pelican</li>
<li>Sikorsky MH-53E Sea Dragon</li>
<li>Sikorsky MH-60R Seahawk</li>
<li>Sikorsky S-70B Seahawk</li>
<li>Sikorsky S-70i Black Hawk</li>
<li>Sikorsky SH-3 Sea King</li>
<li>Sikorsky Uh-60 M Black Hawk</li>
<li>UH-1Y Venom</li>
</ul>
<img class="rg_i" data-src="https://encrypted-tbn2.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQJc32ydrIXgi8vsbzta6vVOvjKMUuVkGwIb170hrr-ASb4l_Na" data-sz="f" height="317" name="nYQmiDHmLdOmOM:" src="https://encrypted-tbn2.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQJc32ydrIXgi8vsbzta6vVOvjKMUuVkGwIb170hrr-ASb4l_Na" style="height: 158px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; width: 318px;" width="640" /></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/02874627234588127598noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-933167221968596155.post-88721312426558777952014-11-17T14:17:00.000+07:002014-11-17T14:17:07.281+07:00PENJELASAN TURBO CHARGER<table id="asn-dismissable-notice" style="background: transparent; width: 100%px;"><tbody>
<tr><td><b>TURBO CHARGER</b></td><td><br /></td></tr>
</tbody></table>
<div class="mw-content-ltr" dir="ltr" id="mw-content-text" lang="id">
<div class="thumb tright">
<div class="thumbinner" style="width: 352px;">
<b><a class="image" href="http://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:Turbocharger.jpg"><img alt="" class="thumbimage" data-file-height="785" data-file-width="1024" height="268" src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/76/Turbocharger.jpg/350px-Turbocharger.jpg" width="350" /></a></b>
<div class="thumbcaption">
Turbocharger Cut-away</div>
</div>
</div>
<b>Turbocharger</b><strike> </strike>adalah sebuah <a class="new" href="http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Kompresor_sentrifugal&action=edit&redlink=1" title="Kompresor sentrifugal (halaman belum tersedia)">kompresor sentrifugal</a> yang mendapat daya dari turbin yang sumber tenaganya berasal dari asap gas buang kendaraan. Biasanya digunakan di <a class="mw-redirect" href="http://id.wikipedia.org/wiki/Mesin_pembakaran_dalam" title="Mesin pembakaran dalam">mesin pembakaran dalam</a>
untuk meningkatkan keluaran tenaga dan efisiensi mesin dengan
meningkatkan tekanan udara yang memasuki mesin. Kunci keuntungan dari
turbocharger adalah mereka menawarkan sebuah peningkatan yang lumayan
banyak dalam tenaga mesin hanya dengan sedikit menambah berat.<br />
Turbocharger ditemukan oleh seorang insinyur <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Swiss" title="Swiss">Swiss</a> Alfred Büchi. Patennya untuk turbocharger diaplikasikan untuk dipakai tahun 1905.<sup class="reference" id="cite_ref-1"><a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Turbocharger#cite_note-1">[1]</a></sup> Lokomotif dan kapal bermesin <a class="mw-redirect" href="http://id.wikipedia.org/wiki/Mesin_diesel" title="Mesin diesel">diesel</a> dengan turbocharger mulai terlihat tahun 1920an.<br />
Sebuah kerugian dalam <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Mesin_bensin" title="Mesin bensin">mesin bensin</a> adalah <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Rasio_kompresi" title="Rasio kompresi">rasio kompresi</a> harus direndahkan (agar tidak melewat tekanan kompresi maksimum dan untuk mencegah <a class="new" href="http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Knocking_mesin&action=edit&redlink=1" title="Knocking mesin (halaman belum tersedia)">knocking mesin</a>) yang menurunkan efisiensi mesin ketika beroperasi pada tenaga rendah. Kerugian ini tidak ada dalam mesin <a class="mw-redirect" href="http://id.wikipedia.org/wiki/Diesel" title="Diesel">diesel</a>
diturbocharge yang dirancang khusus. Namun, untuk operasi pada
ketinggian, pendapatan tenaga dari sebuah turbocharger membuat perbedaan
yang jauh dengan keluaran tenaga total dari kedua jenis mesin. Faktor
terakhir ini membuat <a class="new" href="http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Mesin_pesawat&action=edit&redlink=1" title="Mesin pesawat (halaman belum tersedia)">mesin pesawat</a> dengan turbocharger sangat menguntungkan; dan merupakan awal pemikiran untuk pengembangan alat ini.<br />
Komponen mesin ini memiliki tiga bagian penting: roda turbin, roda
kompressor dan rumah as. Roda turbin yang bersudu-sudu ini berputar
memanfaatkan tekanan gas buang keluar, kemudian melalui as terputarnya
roda turbin ini berputar pula roda kompressor dengan sudu-sudunya
sehingga memompa <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Udara" title="Udara">udara</a>
masuk dalam massa yang padat. Mengingat komponen ini sering berputar
melebihi 80,000 putaran per menit maka pelumasan yang baik sangat
diperlukan.<br />
<div class="toc" id="toc">
<div id="toctitle">
<h2>
Daftar isi</h2>
</div>
<ul>
<li class="toclevel-1 tocsection-1"><a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Turbocharger#Turbocharger_vs._supercharger"><span class="tocnumber">1</span> <span class="toctext">Turbocharger vs. supercharger</span></a></li>
<li class="toclevel-1 tocsection-2"><a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Turbocharger#Lihat_pula"><span class="tocnumber">2</span> <span class="toctext">Lihat pula</span></a></li>
<li class="toclevel-1 tocsection-3"><a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Turbocharger#Pranala_luar"><span class="tocnumber">3</span> <span class="toctext">Pranala luar</span></a></li>
<li class="toclevel-1 tocsection-4"><a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Turbocharger#Referensi"><span class="tocnumber">4</span> <span class="toctext">Referensi</span></a></li>
</ul>
</div>
<h2>
<span class="mw-headline" id="Turbocharger_vs._supercharger">Turbocharger vs. supercharger</span></h2>
<div class="dablink noprint">
<img alt="!" data-file-height="128" data-file-width="128" height="20" src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ec/Crystal_Clear_app_xmag.svg/20px-Crystal_Clear_app_xmag.svg.png" width="20" />Artikel utama untuk bagian ini adalah: <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Supercharger" title="Supercharger">Supercharger</a></div>
Berbeda dengan turbocharger, supercharger diatur secara mekanis digerakkan oleh mesin.<sup class="reference" id="cite_ref-auto.howstuffworks.com_2-0"><a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Turbocharger#cite_note-auto.howstuffworks.com-2">[2]</a></sup> Sabuk, rantai, poros, dan roda gigi adalah metode umum untuk menjalankan supercharger, meletakkan beban mekanis pada mesin. <sup class="reference" id="cite_ref-3"><a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Turbocharger#cite_note-3">[3]</a></sup><sup class="reference" id="cite_ref-4"><a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Turbocharger#cite_note-4">[4]</a></sup>Misalnya, pada satu tahap mesin <a class="new" href="http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Rolls-Royce_Merlin&action=edit&redlink=1" title="Rolls-Royce Merlin (halaman belum tersedia)">Rolls-Royce Merlin</a>
dengan supercharger berkecepatan tunggal, supercharger akan menggunakan
tenaga mesin sekitar 150 horsepower (). Namun manfaatnya lebih besar,
karena dari tenaga 150 hp (110 kW) untuk mendorong supercharger, mesin
akan menghasilkan tambahan 400 tenaga kuda, sehingga keuntungan
bersihnya 250 hp (190 kW). Dari sinilah kelemahan utama supercharger
terlihat, karena mesin harus menahan daya keluaran bersih dari mesin
ditambah tenaga untuk menggerakkan supercharger.<br />
Kelemahan lain dari sebagian supercharger adalah efisiensi adiabatik
lebih rendah dibandingkan dengan turbocharger (terutama [[Supercharger
model-akar]). Efisiensi adiabatik adalah ukuran kemampuan kompresor
untuk memampatkan udara tanpa menambah panas tambahan ke udara tersebut.
Proses kompresi selalu menghasilkan panas sebagai produk sampingan dari
proses itu; akan tetapi, kompresor yang lebih efisien menghasilkan
lebih sedikit panas berlebih. Supercharger model-akar menghasilkan panas
berlebih ke dalam udara daripada turbocharger. Dengan demikian, untuk
volume dan tekanan udara yang sama, udara turbocharger lebih dingin, dan
sebagai hasilnya lebih padat, maka mengandung molekul oksigen lebih
banyak, dan akhirnya dihasilkan tenaga potensial lebih besar daripada
udara supercharger. Dalam aplikasi praktis perbedaan antara keduanya
dapat dramatis, dengan turbocharger sering menghasilkan tenaga 15%
sampai 30% lebih tinggi, semata-mata hanya pada perbedaan efisiensi
adiabatik.<br />
Sebagai perbandingan, turbocharger tidak menempatkan beban mekanik
langsung pada mesin, meskipun turbocharger menempatkan tekanan gas buang
kembali pada mesin, meningkatkan kerugian pemompaan. <sup class="reference" id="cite_ref-auto.howstuffworks.com_2-1"><a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Turbocharger#cite_note-auto.howstuffworks.com-2">[2]</a></sup>
ini lebih efisien, karena menggunakan energi yang terbuang dari gas
buang untuk menggerakkan kompresor. Berbeda dengan supercharger,
kelemahan utama dari turbocharger adalah apa yang disebut sebagai "lag"
atau "waktu spool". Ini adalah waktu antara permintaan untuk peningkatan
daya (throttle dibuka) dan turbocharger memberikan peningkatan tekanan
intake, sehingga meningkatkan daya.<br />
Throttle lag terjadi karena turbocharger bergantung pada penimbunan
tekanan gas buang untuk menggerakkan turbin. Dalam sistem variabel
output seperti mesin mobil, tekanan gas buang saat idle, kecepatan mesin
rendah, atau throttle rendah biasanya tidak cukup untuk menggerakkan
turbin. Hanya ketika mesin mencapai kecepatan yang cukup, bagian turbin
mulai <i>spool up,</i> atau berputar cukup cepat untuk menghasilkan tekanan intake di atas tekanan atmosfer.<br />
Kombinasi turbocharger dan supercharger dapat menghilangkan kelemahan dari keduanya.Teknik ini disebut <a class="new" href="http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Twincharger&action=edit&redlink=1" title="Twincharger (halaman belum tersedia)">twincharger</a>. <br />
<span class="reference-text"><span class="citation web"></span><span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rft.btitle=How+to+twincharge+an+engine&rft_id=http%3A%2F%2Fwww.torquecars.com%2Ftuning%2Ftwincharging.php&rft.genre=book&rft.pub=Torquecars.com&rfr_id=info:sid/id.wikipedia.org:Turbocharger"></span></span><div class="reflist" style="list-style-type: decimal;">
</div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/02874627234588127598noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-933167221968596155.post-17471244660677179302014-11-17T14:05:00.004+07:002014-11-17T14:05:54.010+07:00PENJELASAN MESIN V8<b> </b><img align="middle" alt="Image result for mesin v8" border="0" class="iuth" height="90" name="imgthumb3" src="data:image/jpeg;base64,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" style="margin-bottom: 0; margin-left: 0px; margin-right: -3px; margin-top: 0px;" title="http://dapurpacu.tumblr.com/post/730456733/mesin-v8-amg-terbaik" width="135" /><b> <i>Mesin V8 </i></b>adalah sebuah <b><a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Mesin_V" title="Mesin V">Mesin V</a></b> dengan delapan<b> <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Silinder_%28mesin%29" title="Silinder (mesin)">silindernya</a></b>
dipasang di bak mesin dengan 2 cabang dan masing-masing cabangnya
terdiri dari 4 silinder. Antar cabang ini dipasang membentuk sudut
istimewa satu sama lain tapi kadang dipasang dengan sudut lebih lancip.
Kedelapan pistonnya menjalankan crankshaft biasa (sama dengan mesin
lainnya).<br />
Simpelnya, mesin ini merupakan 2 buah<b> <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Mesin_4_silinder_segaris" title="Mesin 4 silinder segaris">mesin 4 segaris</a></b>
biasa yang menjalankan crankshaft bersama. Karena konfigurasinya yang
simpel, mesin ini juga memiliki masalah keseimbangan mesin (<i>engine balance</i>)
yang sama dengan mesin 4 segaris, yang dapat menyebabkan getaran pada
kapasitas yang lebih besar. Mesin ini bisa menghasilkan tingkat
kehalusan lebih baik daripada <b><a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Mesin_V6" title="Mesin V6">V6</a></b> tapi dengan biaya lebih murah dari<b> <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Mesin_V12" title="Mesin V12">V12</a>. </b>Banyak Mobil balap terkenal tetap menggunakan <i>single plane crankshaft</i> karena menghasilkan akselerasi yang baik dan desain sistem pembuangan yang lebih efisien.<br />
<div class="toc" id="toc">
<div id="toctitle">
<h2>
<i>Daftar isi</i></h2>
</div>
<ul>
<li class="toclevel-1 tocsection-1"><span style="color: blue;"><a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Mesin_V8#Aplikasi"><span class="tocnumber">1</span> <span class="toctext">Aplikasi</span></a></span></li>
<li class="toclevel-1 tocsection-2"><span style="color: blue;"><a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Mesin_V8#Sejarah"><span class="tocnumber">2</span> <span class="toctext">Sejarah</span></a></span></li>
<li class="toclevel-1 tocsection-3"><span style="color: blue;"><a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Mesin_V8#Sudut_mesin_V"><span class="tocnumber">3</span> <span class="toctext">Sudut mesin V</span></a></span></li>
<li class="toclevel-1 tocsection-4"><span style="color: blue;"><a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Mesin_V8#V8_dalam_penerbangan"><span class="tocnumber">4</span> <span class="toctext">V8 dalam penerbangan</span></a></span></li>
<li class="toclevel-1 tocsection-5"><span style="color: blue;"><a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Mesin_V8#V8_dalam_truk"><span class="tocnumber">5</span> <span class="toctext">V8 dalam truk</span></a></span></li>
<li class="toclevel-1 tocsection-6"><span style="color: blue;"><a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Mesin_V8#V8_dalam_truck"><span class="tocnumber">6</span> <span class="toctext">V8 dalam truck</span></a></span></li>
<li class="toclevel-1 tocsection-7"><span style="color: blue;"><a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Mesin_V8#Pranala_luar"><span class="tocnumber">7</span> <span class="toctext">Pranala luar</span></a></span></li>
<li class="toclevel-1 tocsection-8"><span style="color: blue;"><a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Mesin_V8#Referensi"><span class="tocnumber">8</span> <span class="toctext">Referensi</span></a></span></li>
</ul>
</div>
<h2>
<i><span class="mw-headline" id="Aplikasi">Aplikasi</span></i></h2>
V8 merupakan konfigurasi umum untuk mesin mobil berkapasitas besar.
Mesin V8 jarang dimiliki mobil dengan kapasitas kurang dari 3.0L dan
dalam penggunaannya, pabrikan otomotif masih menggunakan mesin ini
sampai kapasitas 8.2L atau lebih. Kadang, pabrikan mobil juga menawarkan
<a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Mesin_V6" title="Mesin V6">V6</a>
sebagai pengganti V8 sebagai versi terendahnya. Mesin V6 sendiri dibuat
dengan membuang 1 silinder dari tiap cabang silinder ini sehingga tetap
berkonfigurasi V dan tidak perlu terlalu banyak modifikasi ulang.<br />
V8 merupakan konfigurasi mesin yang paling umum dalam mobil sport, terutama di AS di mana dia dibutuhkan dalam <a class="new" href="http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=IRL&action=edit&redlink=1" title="IRL (halaman belum tersedia)">IRL</a>, <a class="new" href="http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=ChampCar&action=edit&redlink=1" title="ChampCar (halaman belum tersedia)">ChampCar</a> dan <a class="mw-redirect" href="http://id.wikipedia.org/wiki/Nascar" title="Nascar">Nascar</a>. <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Formula_Satu" title="Formula Satu">Formula Satu</a>
sendiri mulai untuk menggunakan mesin V8 2.4L mulai tahun 2006
menggantikan mesin sebelumnya, V10 3.0L untuk memangkas biaya
pengembangan yang besar dan tenaga mobil.<br />
<h2>
<span class="mw-headline" id="Sejarah">Sejarah</span></h2>
Tahun 1902, <a class="new" href="http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=L%C3%A9on_Levavasseur&action=edit&redlink=1" title="Léon Levavasseur (halaman belum tersedia)">Léon Levavasseur</a> mendapatkan paten untuk mesin V8 besinnya. Ia menamainya '<a class="new" href="http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Antoinette_%28manufaktur%29&action=edit&redlink=1" title="Antoinette (manufaktur) (halaman belum tersedia)">Antoinette</a>'. Mulai 1904 ia memasang mesin ini di beberapa kapal cepat dan pesawat-pesawat model awal. Pionir penerbangan <a class="new" href="http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Alberto_Santos-Dumont&action=edit&redlink=1" title="Alberto Santos-Dumont (halaman belum tersedia)">Alberto Santos-Dumont</a> melihat salah satu kapal ini di Côte d'Azur dan mencoba untuk memakai mesin ini di pesawat <a class="new" href="http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=14-bis&action=edit&redlink=1" title="14-bis (halaman belum tersedia)">14-bisnya</a>.
Waktu itu mesin ini mempunyai tenaga 24 hp/1400 rpm dengan berat hanya
55 kg, tapi keluaran tenaganya sangat kurang. Santos-Dumont memesan
versi lain yang lebih besar dan bertenaga dari Levavasseur. Levavasseur
mengubahnya dan akhirnya menghasilkan tenaga 50 hp dengan berat 86 kg.
Rasio tenaga-berat ini tidak terkalahkan selama 25 tahun.<sup class="reference" id="cite_ref-2"><a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Mesin_V8#cite_note-2">[2]</a></sup><br />
Konfigurasi mesin V8 mulai populer di Perancis mulai tahun 1904, ketika beberapa perusaaan seperti <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Renault" title="Renault">Renault</a> dan <a class="new" href="http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Buchet&action=edit&redlink=1" title="Buchet (halaman belum tersedia)">Buchet</a> memperkenalkan mesin ini digunakan di mesin pesawat. Beberapa juga dipakai di mobil tapi jumlahnya sedikit.<br />
<a class="new" href="http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Rolls-Royce_Limited&action=edit&redlink=1" title="Rolls-Royce Limited (halaman belum tersedia)">Rolls-Royce</a> membuat sebuah mobil bermesin V8 bernama <a class="new" href="http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Rolls-Royce_V-8_%281905%29&action=edit&redlink=1" title="Rolls-Royce V-8 (1905) (halaman belum tersedia)">Rolls-Royce V8</a>
dengan kapasitas mesin 3535 cc dari tahun 1905 sampai 1906, tapi hanya 3
mobil yang dibuat dan kemudian mereka mengubahnya menjadi 6 segaris. <a class="new" href="http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=De_Dion-Bouton&action=edit&redlink=1" title="De Dion-Bouton (halaman belum tersedia)">De Dion-Bouton</a>
memperkenalkan mobil bermesin V8 berkapasitas 7773 cc tahun 1910 dan
memajangnya di New York tahun 1912. Mesin ini diproduksi dalam jumlah
sedikit, tapi telah menginspirasi pabrikan Amerika lainnya untuk
mengikutinya.<sup class="reference" id="cite_ref-Daniels.2C_Driving_Force.2C_32-33_3-0"><a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Mesin_V8#cite_note-Daniels.2C_Driving_Force.2C_32-33-3">[3]</a></sup><br />
Mobil massal pertama dengan mesin V8 di <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Amerika_Serikat" title="Amerika Serikat">Amerika Serikat</a> diperkenalkan oleh <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Cadillac" title="Cadillac">Cadillac</a> (divisi <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/General_Motors" title="General Motors">General Motors</a>) tahun 1914. Mereka berhasil menjual 13.000 unitmobil bermesin 5429 cc pada tahun pertama produksi. <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Oldsmobile" title="Oldsmobile">Oldsmobile</a>, divisi lain General Motors, memiliki mesin V8 sendiri berkapasitas 4000 cc tahun 1916. <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Chevrolet" title="Chevrolet">Chevrolet</a>
juga memiliki mesin V8 sendiri tahun 1917, tapi setelah bergabung ke
General Motors tahun 1918 mereka berhenti membuat mesin V8 untuk
berkonsentrasi ke mobil-mobil yang lebih kecil.<sup class="reference" id="cite_ref-Daniels.2C_Driving_Force.2C_46-47_4-0"><a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Mesin_V8#cite_note-Daniels.2C_Driving_Force.2C_46-47-4">[4]</a></sup><br />
<h2>
<span class="mw-headline" id="Sudut_mesin_V">Sudut mesin V</span></h2>
Sudut antar cabang silinder yang palig umum digunakan dalam mesin V
adalah 90°. Konfigurasi ini membuat pembakaran lebih optimal dan minim
getaran. Beberapa konfigurasi <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Mesin_V6" title="Mesin V6">Mesin V6</a> dan <a class="new" href="http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Mesin_V10&action=edit&redlink=1" title="Mesin V10 (halaman belum tersedia)">Mesin V10</a> diambil dari desain mesin V8 (sudutnya 90°), tapi mesin ini tetap memerlukan <a class="new" href="http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Balance_shaft&action=edit&redlink=1" title="Balance shaft (halaman belum tersedia)">balance shaft</a> untuk mengurangi getaran selama proses pembakaran.<br />
Sudut lainnya yang pernah dipakai adalah 60°, pernah dipakai di <a class="new" href="http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Mesin_Ford_Yamaha_V8&action=edit&redlink=1" title="Mesin Ford Yamaha V8 (halaman belum tersedia)">Mesin Ford Yamaha V8</a> yang dipasang di <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Ford_Taurus" title="Ford Taurus">Ford Taurus</a>.
Mesin ini didesain untuk mesin transverse untuk mobil penggerak roda
depan. Keuntungan lainnya adalah membutuhkan ruang mesin lebih kecil
daripada mesin V8 90° sehingga hemat tempat. Tapi, karena sudut ini
tidak ideal, mesin ini membutuhkan balance shaft <i>counter-rotating</i> dan crankpin <i>offset split</i> sehingga mesinnya bisa tetap halus.<sup class="reference" id="cite_ref-5"><a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Mesin_V8#cite_note-5">[5]</a></sup> Tahun 2010, GM memperkenalkan mesin V8 baru berkapasitas 4500 cc Duramax diesel dengan sudut 72°.<sup class="reference" id="cite_ref-6"><a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Mesin_V8#cite_note-6">[6]</a></sup> Mesin V8 72° juga sudah digunakan dalam balapan mobil modern.<sup class="reference" id="cite_ref-7"><a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Mesin_V8#cite_note-7">[7]</a></sup><br />
Sebuah mesin V8 dengan sudut super lancip diciptakan oleh <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Lancia" title="Lancia">Lancia</a>
pada tahun 1922. Mereka menciptakan mesin V8 hanya dengan sudut antar
cabang silinder sebesar 14°. Lancia membuat mesin ini berdasarkan desain
<a class="new" href="http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Mesin_V4_Lancia&action=edit&redlink=1" title="Mesin V4 Lancia (halaman belum tersedia)">mesin V4</a>
mereka yang bentuknya hampir menyerupai persegi dilihat dari panjang
dan lebarnya. Desain mesin ini sangat kompak dan keluaran tenaganya
lebih besar daripada mesin-mesin sejenis di masa itu. <sup class="reference" id="cite_ref-Daniels.2C_Driving_Force.2C_70-71_8-0"><a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Mesin_V8#cite_note-Daniels.2C_Driving_Force.2C_70-71-8">[8]</a></sup> Meski akhirnya mengakhiri produksi mesin V8 saat Perang Dunia II, konsep dasar mesin ini digunakan Volkswagen di <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Mesin_VR6" title="Mesin VR6">Mesin VR6</a> mereka.<br />
<h2>
<span class="mw-headline" id="V8_dalam_penerbangan">V8 dalam penerbangan</span></h2>
<ul>
<li>Mesin V8 Liberty 45°.</li>
<li><a class="new" href="http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Hispano-Suiza&action=edit&redlink=1" title="Hispano-Suiza (halaman belum tersedia)">Hispano-Suiza</a> V8 Perang Dunia 1.</li>
</ul>
<h2>
<span class="mw-headline" id="V8_dalam_truk">V8 dalam truk</span></h2>
Nissan Diesel Resona/big thumb Mitsubishi The great/Super great<br />
<h2>
<span class="mw-headline" id="V8_dalam_truck">V8 dalam truck</span></h2>
Mercedes Benz Actros V8, Scania V8, MAN TGX V8, MAN TGA V8, Mitsubishi Fuso Super Great, IVECO STALIST V8, dsb. Mesin V8 <a class="new" href="http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Alfonso&action=edit&redlink=1" title="Alfonso (halaman belum tersedia)">alfonso</a>.<br />
<h2>
<span class="mw-headline" id="Pranala_luar">Pranala luar</span></h2>
<ul>
<li><a class="external text" href="http://web.archive.org/web/20010330093640/http://www.geocities.com/infieldg/v8main.html" rel="nofollow">Ford V8 Pages</a></li>
<li><a class="external text" href="http://8w.forix.com/dfv.html" rel="nofollow">Customer power: the Cosworth DFV story</a></li>
</ul>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/02874627234588127598noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-933167221968596155.post-22116118350652221362014-11-17T13:43:00.001+07:002014-11-17T14:19:04.105+07:00MESIN TERBAIK<h2>
<span style="font-family: verdana,geneva; font-size: medium;">Teknologi Mesin Mobil Terbaik (Part 1)</span></h2>
<br />
<div id="sharetools-top">
<div class="addthis_toolbox addthis_default_style">
<a class="addthis_button_facebook at300b" href="http://www.acc.co.id/news/read/169/10_inovasi_teknologi_mesin_mobil_terbaik_part_1#" title="Facebook"><span class="at16nc at300bs at15nc at15t_facebook at16t_facebook"><span class="at_a11y"></span></span></a><a class="addthis_button_twitter at300b" href="http://www.acc.co.id/news/read/169/10_inovasi_teknologi_mesin_mobil_terbaik_part_1#" title="Tweet"><span class="at16nc at300bs at15nc at15t_twitter at16t_twitter"><span class="at_a11y"></span></span></a><a class="addthis_button_email at300b" href="http://www.acc.co.id/news/read/169/10_inovasi_teknologi_mesin_mobil_terbaik_part_1#" target="_blank" title="Email"><span class="at16nc at300bs at15nc at15t_email at16t_email"><span class="at_a11y"></span></span></a><a class="addthis_button_print at300b" href="http://www.acc.co.id/news/read/169/10_inovasi_teknologi_mesin_mobil_terbaik_part_1#" title="Print"><span class="at16nc at300bs at15nc at15t_print at16t_print"><span class="at_a11y"></span></span></a><a class="addthis_button_compact at300m" href="http://www.acc.co.id/news/read/169/10_inovasi_teknologi_mesin_mobil_terbaik_part_1#"><span class="at16nc at300bs at15nc at15t_compact at16t_compact"><span class="at_a11y"><br /></span></span></a></div>
</div>
<br />
<span style="font-family: verdana,geneva; font-size: x-small;"><b><img alt="Inovasi Teknologi Mesin Mobil Terbaik" src="http://www.astracreditcompanies.com/files/page_media/2013/06/139_inovasi-teknologi-mesin-mobil-terbaik_300_200.jpg" height="200" style="float: left; margin-left: 10px; margin-right: 10px;" title="Inovasi Teknologi Mesin Mobil Terbaik" width="300" />ACC NEWS</b> - <span style="background-color: transparent; font-family: Verdana; font-size: 13px; line-height: 1.15; white-space: pre-wrap;">Mobil
Ford Model T adalah mobil pertama yang benar-benar terjangkau. Mobil
tersebut dirilis pada tahun 1908, dikemas dengan mesin empat silinder
2.900 cc dan hanya memiliki 22 tenaga kuda. Tenaga yang dihasilkannya
jelas sangat kecil bila dibandingkan dengan mesin yang digunakan
mobil-mobil saat ini. Namun tenaga tersebut lebih besar jika
dibandingkan dengan mobil Benz Patent Motorwagen yang dibuat pada tahun
1885. Mobil tersebut hanya memiliki silinder tunggal dengan 2/3 tenaga
kuda.</span></span><span id="docs-internal-guid-4f1736de-62b6-8958-d42c-708a19eba206"><br />
</span><br />
<div dir="ltr" style="line-height: 1.15; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;">
<span id="docs-internal-guid-4f1736de-62b6-8958-d42c-708a19eba206"><span style="background-color: transparent; font-family: Verdana; font-size: 13px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Hal
tersebut menyatakan bahwa sejak pertama kali dibuat, mesin mobil
mengalami evolusi berkelanjutan. Dan berkat penyempurnaan dari desain
dan teknologi secara konstan, mesin-mesin yang ada saat ini semakin
bertenaga, efisien dan ramah lingkungan. Seakan tak mengenal batas, para
insinyur otomotif terus berusaha dan mencari cara untuk mengembangkan
dan menyempurnakannya. Dan berikut ini adalah 10 Inovasi Teknologi Mesin
terbaik sepanjang masa :</span></span></div>
<span id="docs-internal-guid-4f1736de-62b6-8958-d42c-708a19eba206">
<br />
<div dir="ltr" style="line-height: 1.15; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;">
<span style="background-color: transparent; font-family: Verdana; font-size: 13px; font-weight: bold; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">1. Mesin Empat Langkah</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.15; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;">
<span style="background-color: transparent; font-family: Verdana; font-size: 13px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Mesin
empat langkah adalah penyempurnaan terawal yang dibuat pada akhir tahun
1800. Mesin yang disebut juga dengan mesin empat tak ini adalah mesin
pembakaran dalam yang dalam satu siklus pembakaran terjadi empat langkah
piston yang meliputi langkah hisap (pemasukan), kompresi, tenaga dan
langkah buang. Semua langkah tersebut terjadi ketika piston bergerak
naik dan turun dua kali.</span></div>
<br />
<div dir="ltr" style="line-height: 1.15; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;">
<span style="background-color: transparent; font-family: Verdana; font-size: 13px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Kelebihan : Lebih hemat bahan bakar dan polusi yang dihasilkan lebih rendah.</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.15; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;">
<span style="background-color: transparent; font-family: Verdana; font-size: 13px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Kekurangan : Lebih rumit dan lebih mahal untuk diproduksi.</span></div>
<span style="background-color: transparent; font-family: Verdana; font-size: 13px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"> </span>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.15; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;">
<span style="background-color: transparent; font-family: Verdana; font-size: 13px; font-weight: bold; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">2. Forced Induction</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.15; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;">
<span style="background-color: transparent; font-family: Verdana; font-size: 13px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Sistem
Forced Induction (induksi paksa) digunakan pada mesin pesawat jauh
sebelum akhirnya digunakan juga di mesin mobil pada tahun 1960-an.
Sistem tersebut sangat bermanfaat untuk mesin kecil karena dapat
menghasilkan tenaga lebih besar tanpa meningkatkan ukurannya.</span></div>
<span style="background-color: transparent; font-family: Verdana; font-size: 13px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"> </span>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.15; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;">
<span style="background-color: transparent; font-family: Verdana; font-size: 13px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Sebuah
mesin membutuhkan tiga hal untuk menghasilkan gerak: bahan bakar,
udara, dan pengapian. Memaksakan lebih banyak udara ke dalam mesin akan
meningkatkan daya yang dihasilkan oleh piston. Sebuah cara lama yang
kini menjadi semakin populer adalah dengan menggunakan induksi paksa,
dimana udara dipaksa masuk ke dalam ruang pembakaran dengan tekanan yang
lebih tinggi daripada biasanya sehingga menghasilkan kompresi dan
tenaga yang lebih besar. Proses ini lebih dikenal dengan mengetahui
komponen yang menghasilkannya seperti Turbocharger dan Supercharger.</span></div>
<span style="background-color: transparent; font-family: Verdana; font-size: 13px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"> </span>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.15; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;">
<span style="background-color: transparent; font-family: Verdana; font-size: 13px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Kelebihan : Tenaga yang lebih besar tanpa meningkatkan ukuran mesin.</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.15; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;">
<span style="background-color: transparent; font-family: Verdana; font-size: 13px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Kekurangan : Konsumsi bahan bakar dan turbo lag.</span></div>
<span style="background-color: transparent; font-family: Verdana; font-size: 13px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"> </span>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.15; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;">
<span style="background-color: transparent; font-family: Verdana; font-size: 13px; font-weight: bold; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">3. Fuel Injection</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.15; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;">
<span style="background-color: transparent; font-family: Verdana; font-size: 13px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Sejak
akhir tahun 1980-an, hampir seluruh mesin dengan karburator digantikan
oleh Fuel Injection (injeksi bahan bakar), sebuah sistem yang jauh lebih
canggih dan efektif dalam proses pencampuran bahan bakar dan udara,
dimana seluruh proses dikontrol oleh komputer pada mesin.</span></div>
<span style="background-color: transparent; font-family: Verdana; font-size: 13px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"> </span>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.15; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;">
<span style="background-color: transparent; font-family: Verdana; font-size: 13px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Kelebihan : Mesin lebih mudah di-start, lebih responsif, dan konsumsi bahan bakar lebih efisien.</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.15; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;">
<span style="background-color: transparent; font-family: Verdana; font-size: 13px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Kekurangan : Lebih rumit dan biaya perbaikan lebih mahal.</span></div>
<span style="background-color: transparent; font-family: Verdana; font-size: 13px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"> </span>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.15; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;">
<span style="background-color: transparent; font-family: Verdana; font-size: 13px; font-weight: bold; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">4. Direct Injection</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.15; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;">
<span style="background-color: transparent; font-family: Verdana; font-size: 13px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Direct
injection (injeksi langsung) merupakan penyempurnaan lebih lanjut dari
Fuel Injection. Sesuai dengan namanya, Direct Injection memungkinkan
Fuel Injection untuk melewati sebuah langkah yang menambah efisiensi
mesin dengan menambah tenaga dan lebih menghemat konsumsi bahan bakar.</span></div>
<span style="background-color: transparent; font-family: Verdana; font-size: 13px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"> </span>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.15; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;">
<span style="background-color: transparent; font-family: Verdana; font-size: 13px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Pada
mesin Direct Injection, komputer yang tertanam pada mesin memastikan
bahan bakar dibakar tepat saat dibutuhkan, dan mengurangi terbuangnya
bahan bakar secara sia-sia. Dalam beberapa hal membuat mesin bertenaga
bensin mirip dengan mesin diesel yang selalu menggunakan Direct
Injection.</span></div>
<span style="background-color: transparent; font-family: Verdana; font-size: 13px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"> </span>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.15; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;">
<span style="background-color: transparent; font-family: Verdana; font-size: 13px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Kelebihan : Tenaga yang lebih besar dengan manajemen bahan bakar yang lebih efisien.</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.15; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;">
<span style="background-color: transparent; font-family: Verdana; font-size: 13px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Kekurangan : Lebih mahal untuk diproduksi dan teknologinya relatif baru (belum menjadi standard).</span></div>
<span style="background-color: transparent; font-family: Verdana; font-size: 13px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"> </span>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.15; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;">
<span style="background-color: transparent; font-family: Verdana; font-size: 13px; font-weight: bold; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">5. Blok Mesin Aluminium</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.15; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;">
<span style="background-color: transparent; font-family: Verdana; font-size: 13px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Selama
beberapa tahun terakhir, trend mobil mengarah kepada bobot yang lebih
ringan. Produsen mobil terus mencari cara untuk mengurangi berat
kendaraan demi menghasilkan performa yang lebih baik dengan konsumi
bahan bakar yang lebih hemat. Salah satu cara yang digunakan adalah
mengganti mesin berbahan dasar besi dengan aluminium.</span></div>
<span style="background-color: transparent; font-family: Verdana; font-size: 13px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"> </span>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.15; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;">
<span style="background-color: transparent; font-family: Verdana; font-size: 13px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Namun
bukan berarti solusi tersebut tidak membawa permasalahan yang lain.
Blok mesin alumunium tidak sekuat blok mesin besi jika dihadapkan pada
suhu kerja yang tinggi, dan menimbulkan kekhawatiran akan daya tahan
dari blok mesi itu sendiri. Tetapi beberapa permasalahan telah
terpecahkan dan bagaimanapun juga blok mesin aluminium akan dapat
menjadi standard masa depan.</span></div>
<span style="background-color: transparent; font-family: Verdana; font-size: 13px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"> </span>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.15; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;">
<span style="background-color: transparent; font-family: Verdana; font-size: 13px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Kelebihan : Bobot ringan yang mengarah pada efisiensi yang lebih baik.</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.15; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;">
<span style="background-color: transparent; font-family: Verdana; font-size: 13px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;">Kekurangan : Dapat melengkung pada suhu tinggi.</span></div>
<div dir="ltr" style="line-height: 1.15; margin-bottom: 0pt; margin-top: 0pt;">
<span style="background-color: transparent; font-family: Verdana; font-size: 13px; vertical-align: baseline; white-space: pre-wrap;"> </span></div>
</span>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/02874627234588127598noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-933167221968596155.post-2264407679178416312014-11-17T13:16:00.000+07:002018-09-09T09:16:31.401+07:00SISTEM TRANSMISI<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<h3 class="post-title entry-title" itemprop="name">
SISTEM TRANSMISI
</h3>
<div class="post-header">
</div>
<div class="post-body entry-content" id="post-body-3412447457509599555" itemprop="description articleBody">
<span style="font-size: medium;"><b>PENEMU TRANSMISI : <span style="font-family: "courier new" , "courier" , monospace;">LOUIS-RENE PANHARD</span> dan EMILE LEVASSOR </b></span><br />
<br />
Fungsi : Untuk memutus dan menghubungkan putaran mesin sehingga
kendaraan dapat berhenti, meskipun mesin tetap dalam keadaan hidup<br />
<br />
<b><span style="font-size: medium;">SISTEM TRANSMISI DI BEDAKAN MENJADI 2 JENIS YAITU :</span></b><br />
<b>1. SISTEM TRANSMISI MANUAL</b><br />
1. Slidingmesh Type<br />
2. Constantemesh Type<br />
3. Syncromesh Type<br />
<br />
<b>2. SISTEM TRANSMISI OTOMATIS</b><br />
1. Manumatic Type<br />
2. Semi Automatic type<br />
3. Elelctro Hidraulic Type<br />
4. Dual Clutch Type<br />
<br />
<b><span style="font-size: large;">URAIAN</span></b><br />
1. TRANSMISI MANUAL<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4KDetYz9E7UeHIuLCWro0iklmQl1sUvL3vT3ZOIZdlVXZYNOD2ErEOpKoLdaFd8Y0JsmVKVQ6f3eBoNqc8tXB-LiGeOKIs46Qyxwf-rFjtj_eYkA-dIx4dQgh6pYUHg7seUdAtybApMc/s1600/GEARBOXS.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="325" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4KDetYz9E7UeHIuLCWro0iklmQl1sUvL3vT3ZOIZdlVXZYNOD2ErEOpKoLdaFd8Y0JsmVKVQ6f3eBoNqc8tXB-LiGeOKIs46Qyxwf-rFjtj_eYkA-dIx4dQgh6pYUHg7seUdAtybApMc/s400/GEARBOXS.jpg" width="400" /></a></div>
Transmisi Manual terdiri dari empat komponen utama, yaitu :<br />
1. Input Shaft<br />
2. Output Shaft<br />
3. Counter Gear<br />
4. Reverse Gear<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Sistem Transmisi Manual dikenal juga sebagai transmisi "Gearbox" yang terdiri dari :<br />
1, Transmisi Sekuensial<br />
2, Transmisi Non Sekuensial<br />
3. Transmisi tanpa Sinkronisasi<br />
4. Transmisi dengan Sinkronisasi<br />
4. Transmisi Pre Selektor<br />
<br />
<u><span style="font-size: medium;">JENIS-JENIS TRANSMISI MANUAL </span></u><br />
1. SLIDINGMESH TYPE<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjG4uWBR3tSZ5Lhvd307vI3cGnJ4PhlJGKcQ36LthudT27T9Iorspt1UhxmYoPwCedFmJFYh0fl3_dh1C8eTZtUdNhpdDR5EkE6eCE5AGgocuF6QdiltgL-roOpk-9GskrePqN0ALKu23c/s1600/transmisi_sliding_1.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjG4uWBR3tSZ5Lhvd307vI3cGnJ4PhlJGKcQ36LthudT27T9Iorspt1UhxmYoPwCedFmJFYh0fl3_dh1C8eTZtUdNhpdDR5EkE6eCE5AGgocuF6QdiltgL-roOpk-9GskrePqN0ALKu23c/s400/transmisi_sliding_1.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Jenis ini merupakan dasar pertama kali ditemukannya transmisi, dengan
konstruksi yang sangat sederhana. Transmisi jenis ini sudah tidak lagi
dikembangkan, walaupun demikian jenis ini masih sering digunakan dan
terbatas hanya untuk gear percepatan dan mundur</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
2. CONTSTANTMESH TYPE<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKvG_PON7lmqX_J_2Fc9fpsWzfgUhV0yyAQNjM_ZsUI0cemHrDtn2ZteFHxZJw7mqL03ELGnOsgsBApCmUEuBOBnFAqpuGtA2-5adH4bhIubQDFNdiaG5ScBYiEWrKqGc3nsQg0oDBvQY/s1600/constantmesh.jpeg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="265" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKvG_PON7lmqX_J_2Fc9fpsWzfgUhV0yyAQNjM_ZsUI0cemHrDtn2ZteFHxZJw7mqL03ELGnOsgsBApCmUEuBOBnFAqpuGtA2-5adH4bhIubQDFNdiaG5ScBYiEWrKqGc3nsQg0oDBvQY/s400/constantmesh.jpeg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Jenis ini merupakan pengembangan dari jenis slidingmesh type, dimana
bentu gear tidak lagi lurus melainkan helical, walaupun demikian saat
perpindahan gera masih terjadi kesukaran</div>
<div style="text-align: justify;">
Dinamakan constantmesh type karena counter gear selalu berkaitan atau
berhubungan dengan gear pada main shaft. sedangkan gear pada main shaft
dihubungkan dengan perantara bearing sehingga gear dan main shaft dapat
berputar bebas.</div>
<br />
<br />
<br />
3. SYNCROMESH TYPE<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjx3-fyObs5hHzPL2-mgVV6_YEXAHnnWIA6SHD7r9XWp5gWCSSvPzaYlZ_B4n31AMwY8yx-dX1JVEykM5HIt0ar6lTIBgv4Z1UwQiJ7LIkTDBgSElYdm9OzqK9JarCuVW-araA7KRNFSIo/s1600/syncromesh.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="235" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjx3-fyObs5hHzPL2-mgVV6_YEXAHnnWIA6SHD7r9XWp5gWCSSvPzaYlZ_B4n31AMwY8yx-dX1JVEykM5HIt0ar6lTIBgv4Z1UwQiJ7LIkTDBgSElYdm9OzqK9JarCuVW-araA7KRNFSIo/s400/syncromesh.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Transmisi jenis ini mempunyai konstruksi seperti jenis constantmesh.
pada jenis ini untuk memindahkan putaran dari main gear ke main shaft
digunakan syncromesh, sehingga perpindahan putaran dapat dilakukan
dengan mudah pada berbagai kecepatan.</div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<span style="font-size: medium;"><u>JENIS-JENIS TRANSMISI AUTOMATIC</u></span><br />
1. MANUMATIC TYPE<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimlfL689Khxt5A01JMY91dgjXxPeFgwSfrPKgVMmcj0qiKqhHZsGKmkLExp0yGtM8hRNwgnvQWq_cOsFMTNjpmJUWodnL6NaVwi-Pt6Ye-lhVUFLuMSIJ9VzSkCiws0FzgW7UaDXpty18/s1600/manumatic.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="307" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimlfL689Khxt5A01JMY91dgjXxPeFgwSfrPKgVMmcj0qiKqhHZsGKmkLExp0yGtM8hRNwgnvQWq_cOsFMTNjpmJUWodnL6NaVwi-Pt6Ye-lhVUFLuMSIJ9VzSkCiws0FzgW7UaDXpty18/s320/manumatic.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Transmisi Manumatic berasal dari kata "Manual" dan "Automatic"</div>
<div style="text-align: justify;">
Pada transmisi ini pengemudi cukup memilih tanda (+) untuk menaikan
rasio perpindahan gigi dan tanda (-) untuk menurunkan rasio perpindahan
gigi.</div>
<div style="text-align: justify;">
Perpindahan gigi terjadi secara sekuensial</div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
2, SEMI AUTOMATIC TYPE<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPrrggcTJHOKeiBOjyc59jzTHYFVmj9BU1dmW6nDz1ARvoXLHR-SoIPAT2K9Pe9-i7fF_3RO2xcLuZNZ95jx3z1iiYFU5ykiFVhy4RwUjtekjakijGZWBupXgKA0gl_Iwcl20NDAmarW4/s1600/semi+automatic.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="262" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPrrggcTJHOKeiBOjyc59jzTHYFVmj9BU1dmW6nDz1ARvoXLHR-SoIPAT2K9Pe9-i7fF_3RO2xcLuZNZ95jx3z1iiYFU5ykiFVhy4RwUjtekjakijGZWBupXgKA0gl_Iwcl20NDAmarW4/s320/semi+automatic.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Pada Transmisi ini menggunakan Sensor Elektrik, Sistem Pneumatik dan
Prosesor, serta Actuator untuk mengeksekusi perintah pengemudi saat
memindahkan rasio perpindahan gigi transmisi</div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
3. ELEKTRO HIDRAULIC TYPE<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhH1ZsZKpIhXsPnCmQWhmvVpKhmgKOikiwq6_YWZ42pPWHceKf_7iqNx_0cegUoR5CEdLTURXFqQqVDxOplfCeY62eSqjs2R0O2B-kO6zMGTfegNuFSDOA0UR1HuRer1P1btG6xbOKiXOI/s1600/HONDAMATIC.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="272" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhH1ZsZKpIhXsPnCmQWhmvVpKhmgKOikiwq6_YWZ42pPWHceKf_7iqNx_0cegUoR5CEdLTURXFqQqVDxOplfCeY62eSqjs2R0O2B-kO6zMGTfegNuFSDOA0UR1HuRer1P1btG6xbOKiXOI/s400/HONDAMATIC.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Transmisi ini merupakan transmisi buatan Jepang yang dikenal dengan "HondaMatic"</div>
<div style="text-align: justify;">
Pada transmisi ini terdapat komponen Pompa Hidraulic, Hidraulic Motor
Piston dan jugaPompa Swash Plate yang bekerja menyerupai cara kerja
sistem AC jenis Swash Plate</div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
4. DUAL CLUTCH TYPE<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcgkN-PFlx6L0_S-mOLXbinfm4uaPXRYaZ0AOwAwRvi_v5qU8Amd-kQpiypaNNd5VStDl7kzLdy2Oo84dA0OqDAU4iX_gdHVWmx9Pqw5In10jxq5QLkgmleFgXckMMBdKr_D9f2eaWtu4/s1600/20121106-013952-PM.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="282" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcgkN-PFlx6L0_S-mOLXbinfm4uaPXRYaZ0AOwAwRvi_v5qU8Amd-kQpiypaNNd5VStDl7kzLdy2Oo84dA0OqDAU4iX_gdHVWmx9Pqw5In10jxq5QLkgmleFgXckMMBdKr_D9f2eaWtu4/s400/20121106-013952-PM.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Pada transmisi ini terdapat dua buah kopling yang saling terhubung dalam satu poros Infut Shaft.</div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<b><u><span style="font-size: large;">MEKANISME PEMINDAH GIGI</span></u></b><br />
<br />
<span style="font-size: medium;"><b>1. JENIS PENGONTROL REMOTE</b></span><br />
1. COLUMN SHIFT TYPE<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEioWQQO2LcAu1NzOv9Iy1H5y6sNg2DMIKMZU4yMyRMECg4kpUZ1YSYzRDBjrlPfRgIROXaQyi2VpMYp620zjpc75BDsyZkmSJrL45TyOs9_4wHEKqaavnV44wf12lhDvic5AlAE_VkffP8/s1600/column.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="288" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEioWQQO2LcAu1NzOv9Iy1H5y6sNg2DMIKMZU4yMyRMECg4kpUZ1YSYzRDBjrlPfRgIROXaQyi2VpMYp620zjpc75BDsyZkmSJrL45TyOs9_4wHEKqaavnV44wf12lhDvic5AlAE_VkffP8/s320/column.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Pada jenis ini tuas pemindah terpisah dengan transmisi, tuas pemindah berada di batang kemudi</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
2. FLOOR SHIFT TYPE<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4d3vRqBKfeJmIWXCHpVGUF5lyIMwA0cTmMUcESOA3WyJgtb4ynRLE9xOB8U9_g9QcBqjCrbHPH-LBiMdMUnDwr4N51FWtgPmej_AMwdCZIRYOlp1JlH3vzRhAn9inFipN8sm_u72lw8g/s1600/floor.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="270" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4d3vRqBKfeJmIWXCHpVGUF5lyIMwA0cTmMUcESOA3WyJgtb4ynRLE9xOB8U9_g9QcBqjCrbHPH-LBiMdMUnDwr4N51FWtgPmej_AMwdCZIRYOlp1JlH3vzRhAn9inFipN8sm_u72lw8g/s320/floor.jpg" width="320" /></a></div>
Pada jenis ini posisi tuas pemindah berada tepat di lantai bagian bawah dari kemudi<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<b><span style="font-size: medium;"> 2. JENIS PENGONTROL LANGSUNG</span></b><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwz4eO33XK16mHrLFQBlsIKgM1RcaW5rK2PgrnaJt51Kk0S9-NveKWQwarg5mBm2RcMzPvLGLWNjud6KwBU4RvGkt65IlXpt1UGKuVZdWRiHRsIo7yHS3lcBo4UP4I2c7Rb1HbwtjJEOo/s1600/TUAS.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwz4eO33XK16mHrLFQBlsIKgM1RcaW5rK2PgrnaJt51Kk0S9-NveKWQwarg5mBm2RcMzPvLGLWNjud6KwBU4RvGkt65IlXpt1UGKuVZdWRiHRsIo7yHS3lcBo4UP4I2c7Rb1HbwtjJEOo/s1600/TUAS.jpg" /></a></div>
<u><span style="font-size: medium;"><br /></span></u>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: medium;"><span style="font-size: x-small;">Pada
jenis ini tuas pemindah gear transmisi berada langsung pada transmisi
sehingga proses pemindahan gear transmisi dapat dikontrol dengan baik</span></span></div>
<u><span style="font-size: medium;"><br /></span></u>
<u><span style="font-size: medium;"><br /></span></u>
<u><span style="font-size: medium;"><br /></span></u>
<u><span style="font-size: medium;"><br /></span></u>
<u><span style="font-size: medium;"><br /></span></u>
<u><span style="font-size: medium;"></span></u><br />
<br />
<u><span style="font-size: medium;">KERUSAKAN-KERUSAKAN TRANSMISI</span></u><br />
1. GEAR SUKAR DI PINDAHKAN<br />
2. SAMBUNGAN GEAR RUSAK<br />
3. TERDENGAR BUNYI-BUNYI
</div>
<div class="column-left-outer">
<div class="column-left-inner">
<br />
<br />
<aside>
</aside>
</div>
</div>
<div class="column-right-outer">
<div class="column-right-inner">
<br />
<br />
<aside>
<div class="sidebar section" id="sidebar-right-1">
<div class="widget Text" id="Text4">
<h2 class="title">
NOTICE</h2>
<div class="widget-content">
PEMASANGAN IKLAN PADA SPACE COMMENT, KAMI ANGGAP SEBAGAI KEGIATAN
ILEGAL, MOHON MAAF JIKA IKLAN TERSEBUT KAMI HAPUS DAN SEBAGAI SPAM</div>
<span class="widget-item-control">
</span>
</div>
<div class="widget Text" id="Text1">
<h2 class="title">
AUTOBLOGRAFI</h2>
<div class="widget-content">
<b><span style="color: red;">SEMUA MATERI DALAM BLOG INI DI OLAH DARI BERBAGAI SUMBER</span><span style="color: red;"> DAN DATA KOLEKSI PRIBADI</span></b></div>
<span class="widget-item-control">
</span>
</div>
<div class="widget Text" id="Text2">
<h2 class="title">
INFORMATION</h2>
<div class="widget-content">
<span style="color: #000099;">BLOG INI DAPAT DI PERGUNAKAN SEBAGAI MEDIA PRESENTASI BAGI PARA TEKNISI PEMULA, SISWA, MAHASISWA, UMUM DAN GURU.<br />UNTUK DAPAT IJIN MENGGUNAKAN BLOG INI. JOIN THIS SITE TO BE MEMBERS, PLEASE</span></div>
<span class="widget-item-control">
</span>
</div>
<div class="widget Text" id="Text3">
<h2 class="title">
ATTENTION</h2>
<div class="widget-content">
BLOG INI MASIH DALAM TAHAP EDITING, KARENA KESIBUKAN BLOGGER, MOHON MAAF
JIKA MASIH TERDAPAT POSTINGAN YANG MASIH KOSONG, TERIMA KASIH</div>
<span class="widget-item-control">
</span>
</div>
<div class="widget BlogArchive" id="BlogArchive1">
<br /></div>
<div class="widget Image" id="Image2">
<h2>
</h2>
<div class="widget-content">
</div>
<span class="widget-item-control">
</span>
</div>
<div class="widget Image" id="Image3">
<div class="widget-content">
<img alt="" height="220" id="Image3_img" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrPRmTdROPe0V_OjeBa4Ba-VpFOp9zyXs3oAitRQRqu3lj8RSXTXtPbLd8WDao1KtxjS6Nuvjsq9lMXDdwJIk9_R3rDyPd59dbLJBAG1WgRa__n2am0xJSoSwGVLrR6fXMvXwYQMUokDQ/s300/MERK.jpg" width="300" /><span class="widget-item-control"></span></div>
</div>
<div class="widget Image" id="Image1">
<div class="widget-content">
<span class="widget-item-control"></span></div>
</div>
</div>
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" class="section-columns columns-2">
<tbody>
<tr>
<td class="first columns-cell"></td>
<td class="columns-cell"></td>
</tr>
</tbody>
</table>
</aside>
</div>
</div>
<div class="main-cap-bottom cap-bottom">
</div>
<div class="footer-cap-top cap-top">
</div>
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" class="section-columns columns-2">
<tbody>
<tr>
<td class="first columns-cell"><br /></td>
<td class="columns-cell"></td>
</tr>
</tbody>
</table>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/02874627234588127598noreply@blogger.com0